13 июля 2015 года Президентом РФ был подписан Федеральный закон «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» № 224-ФЗ, находившийся на рассмотрении практически три года.
Согласно закону о ГЧП, строительные компании не смогут возводить жилье в партнерстве с государством на своих землях. Документ, принятый на днях Госдумой, по мнению экспертов, не в полной мере учитывает интересы девелоперов.
«Бюллетень рынка недвижимости» публикует статью Ольги Мищенко и Юрия Нефедова.
Одна из наиболее обсуждаемых юридических тем 2015 года - это изменения в ГК РФ и ЗК РФ, которые, безусловно, сильно отразятся на бизнесе. Станут ли взаимоотношения власти и девелоперов проще или, наоборот, усложняться - сказать пока трудно, но ряд доработок, принятых законодателями, уже сейчас позволяет более эффективно решать возникающие вопросы.
Легитимные собственники могут обнаружить на своем земельном участке других таких же законных владельцев идентичных наделов. Реально действующих механизмов защиты от "раздвоения" кадастровых реестров в судебной практике не существует.
В 2014 году парламентарии приняли более 450 законов, многие из них коренным образом реформировали целые отрасли права. Большинство опрошенных РАПСИ экспертов оценивают изменения критически.
1 января 2015 года вступает в силу Закон Санкт-Петербурга от 26 ноября 2014 года № 645-110 «О внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга «О налоге на имущество организаций», в соответствии с которым Санкт-Петербург переходит на исчисление налога на имущество организаций исходя из кадастровой стоимости объектов недвижимости.
Комментарий Ирины Скидан по законодательству о ГЧП.
В ближайшие 5-10 лет наиболее перспективными отраслями для применения ГЧП станут транспортная и коммунальная инфраструктуры. Наименее перспективна в этом отношении электроэнергетика, свидетельствует исследование "Эрнст энд Янг". Возможно, это связано со сравнительно невысокой доходностью инвестиций в условиях регулируемых тарифов.
Государство хочет изменить схему финансирования инфраструктуры аэропортов, не подлежащей приватизации: взлетно-посадочных полос, перронов, рулежных дорожек. Сейчас на строительство и реконструкцию этих объектов выделяются средства из бюджета, но их объем ограничен. Теперь Минтранс готов предложить владельцам терминалов полностью или частично вкладывать в государственное имущество свои средства. Вопрос в том, как инвестор сможет вернуть свои вложения.
Private Equity Russia&CIS Journal публикует статью Кирилла Ратникова и Романа Жавнера.